中青报·中青网记者 胡春艳 通讯员 鲁静

从2008年中国首条设计时速350公里的高速铁路——京津城际铁路开通运营，至今已15年。15年间，我国高铁创新发展，从追赶到领跑，运营里程稳居世界第一，在世界面前跑出高铁创新的中国速度。

8月1日，京津城际复兴号动车组行驶在线路上。杨宝森/摄

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2008年8月1日，我国第一条运营时速350公里的高速铁路京津城际高铁正式开通运营，曾在试运行中跑出394.3公里时速的国产CRH3型“和谐号”动车组列车成为举世瞩目的焦点。

最初运行在京津间的旅客列车都是绿皮车，最高时速不过60公里，从北京到天津大约要花3个多小时。中国铁路两次大面积提速后，1998年京津间开行20对快速列车，运行时间压缩至1小时14分，“城际快速列车”首次迅速走进了京津两地百姓生活。2007年时速200公里“和谐号”动车组再次将京津城际列车运行时间压缩至1小时09分。

天津机务段徐伟成了全国首批高铁司机，这位中国高铁司机“007号”，担负起京津城际的机车值乘任务。CRH3型动车组是当时世界上运行速度最快的列车，全车结构复杂，零部件数量达十几万个，线路密如蛛网，仅故障代码就多达2000多个，司机操纵台上的按钮更是有四五十个，每一次操纵都如同做一道复杂的排列组合题。“当时高铁操纵法完全是空白，没有现成的模板可以照搬，只能靠自己琢磨。”

司机驾驶京津城际复兴号动车组列车行驶在线路上。杨宝森/摄

徐伟和其他首批高铁司机一道，用汗水和行动整理出了一整套《CRH3型动车组操作法》，成为了日后高铁司机工作入门必备的百科全书。

据中国铁路北京局计划统计部相关负责人介绍，京津城际开通15年以来，累计发送旅客3.4亿人次。这15年也是中国高铁高速发展的时期。

石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津滨城际、津保铁路、石济客专、京张高铁、崇礼铁路、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、京滨城际（宝坻至北辰段）等多条线路相继开通运营。京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到现在的2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

时至今日，在我国设计时速为350公里高铁中，已实现常态化时速350公里的高铁里程数达到3200公里，约为总里程的五分之一。截至目前，我国已有京沪高铁、京津城际、京张高铁、成渝高铁、京广高铁京武段实现时速350公里常态化运营。

15年来，京津城际每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对，增长了约2.5倍；从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。京津城际不仅方便了两地人民的出行，也极大地促进了“京津冀一体化”均衡发展。

铁路天津客运段乘务员为旅客展示十五周年纪念车票。杨宝森/摄

距北京市区71公里、距天津市区25公里的天津市武清区正依托独特的区位优势打造“京津卫星城”。武清站于2008年8月1日与京津城际同步开通运营。从武清站到北京南大约运行22分钟，到天津站13分钟左右。旅客也从开站时日均发送200到300人，到目前日均发送8000人左右，周末客流超过1万人，15年间，累计发送旅客近2700万人。

高铁的开通带火了这里的特色购物旅游，有人甚至形容是“高铁拉来了武清这座新城”。周末时乘坐京津城际列车到毗邻武清高铁站的一家大型购物小镇消费，成为不少北京和周边地区百姓的周末休闲方式。统计数据显示，武清市生产总值15年间增长了5倍多。许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班。今年暑运调图后，从早上6点多的第一班高铁到上午9点多，武清站通往北京方向的列车最多达11趟，最短发车间隔为8分钟。

据天津市武清区新商圈专项工作指挥部工作人员袁喜伟介绍，15年来，得益于京津城际的开通，天津市武清区也迎来了社会经济发展的新机遇，武清站周边从过去的一片庄稼地，迅速发展成为现如今由多个购物小镇组成的新商圈，总体建筑面积达到70余万平方米，年接待来自北京、天津等地的消费者足有1000万人次。其中，位于车站对面的购物小镇在今年五一假期期间，销售额达1.65亿元，创历史最高记录。

来源：中国青年报客户端

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